“不断变大”的东京还能撑多久全球人口最多的都市圈，没有之一。
这篇文章发布后，有读者找到了创意，带着怀疑地问：
“都说日本地方小，人口特别密集，真有3000家高尔夫球场吗？东京周边1小时交通能到达100个球场，这是真的吗？”
我非常理解这种怀疑，但又得出结论：日本的高尔夫场确实是国外的意料。这个数字来自高尔夫界权威全球杂志的调查。
所以，错的，也许是我们的直觉。
我想引入一个概念：日本是广为人知的，其根本原因是一个巨大的首都圈。
来自日本总务省统计局的数据，日本1亿2334万人求购，3 660生活在首都圈（东京都、神奈川、埼玉、千叶）并且面向东京通勤，这个数字大于北京的2184万常住人口（北京市$2023、$2400、$2200。
也就是说，东京首都圈是全球人口最多的都市圈，没有之一。
提起日本，大多数人第一反应是：国土割小、人挤人、寸土寸金。我们最多看到的就是东京地铁高峰的拥挤照片、兔子窝一样1 0平米的超小住宅、最大限度利用空间的诡异设计。
但实际上，是这样的：
日本总人口： 1亿2334万
首都都市圈（东京、神奈川、埼玉、千叶）：约3660万，占全国近30%
京阪神都圈（大阪、京都、兵库）：约 2000万
北海道、东北、四国等大片区域：人口密度极低
人口最为密集的东京23区，993人生活在627人口上，人口密度为15830人/人口。
北海道人口极其稀疏的区域之一，510万人生活在83456人口上，人口密度为60人/人口。
15830比60，震撼了吗？
在我们强调日本的首都都市圈是世界上最大都市圈的时候，为谨慎还提到了一个细节：首都都市圈拍卖包含的神奈川、埼玉、千叶三个县的上班族，都极有可能到东京都通勤。
假设把京津冀和长三角作为两个大型都市圈（夸张了，显然没人这么计算），那么，这两个大型都市圈的人口无疑超过东京的首都都市圈。
但是从河北到北京每天通勤的人多吗？如图缺少东京都市圈。根据日本国土交通省、东京都统计局、神奈川县统价格：7~9欧元、30~40欧元。
如果说东京周边横滨市的身份，有些像北京周边天津市的身份，那么：
京津城际高铁日均客流量（2023年数据）：约7.3万人次；
横滨－东京通勤方向：日均超过100 次往返。
而且，东京上班族的通勤离开有点上不封顶的意思。远的不说，我身边的两位同事就每天往返于横滨－东京新桥。每周５天上班，单程控制在１小时左右，并不比家住23区通勤的我更忙碌。
东京周边的三个县分别是：
神奈川县，日本第二人口大县，拥有横滨港、川崎工业带，居民收入、消费水平较高；
埼玉县，“睡城”，大量居民通勤东京，有点像北京回龙观和以前的望京；
千叶县，是成田机场，迪士尼乐园驻地，谁身边没有几个住千叶通东京的朋友？
想要计算东京周边的通勤情况，有时还可以把北关东三个县：茨城、栃木和群马算上。以单程1.5小时左右（即来回3小时）为基准，东京出发可以覆盖到哪呢：
（此时我想问燕郊的朋友，你们往返北京上班要多长时间？）
三分之一的人口集中在日本的首都圈，但首都圈面积只占日本国土面积的3.6%。
关西大阪京阪神都都市圈容纳了16％的人口，占国土面积3 .9%。
剩下的地方，不就是地广人稀了吗？
我们反过来思考：为什么日本会有那么多地广人稀少的区域？一个“超大号”的东京，又是否是必然？
首先是天气和地理的观测原因。除国土70%是山地丘陵之外，还有很多因大雪、台风、火山频发不宜居住的地方。
首都圈过度集中，人口分布过度不均衡，就导致日本有很多地广人稀少的地方。真正的日本，国土70%是山地，不适合建住宅区，而是成为了高尔夫球场、温泉旅馆、滑雪场、林业用地。
其次是历史原因。日本不是美国那样的联邦制国家，也不像英国、法国等国家历史悠久，早期城市形成就比较分散。
江户（东京）、大阪等城市自古就是政治经济中心。明治维新后工业化、经济高度集中化加剧了人口聚集。
日本曾经作为国内首都的城市只有以下几个：
710年到784年间的首都奈良；
794年建都，并且持续了长达千年（直到1868年）作为京都的都城；
1192年至1333年，日本幕府驻地，虽未正式称为“首都”的镰仓；
1603年德川幕府设立各处“江户”,18 68年明治维新后正式迁都的东京。
但中国几千年历史上，迁都次数不少，曾作为首都的城市超过10个。
再次，东京周边的地面交通发达。高速公路、新干线、电车的开通，都使得都市再次变大。
状况和东京变大不是近几十年的事，而是近百年的积累。电车、私铁兴起是在19年10年左右，关联东京的近郊城镇连接大家。来旅游时坐山手线吗？山手线的前身开通于1885年3月1日，距今已经140岁了。
